后疫情時(shí)代 化工行業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化之路
來源：化工物流
疫情發(fā)生后中物聯(lián)及其他行業(yè)協(xié)會做的有效工作，從宏觀數(shù)據(jù)的依據(jù)來看對全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及化工物流行業(yè)的影響；在當(dāng)前狀況下，我國化工行業(yè)發(fā)展的數(shù)據(jù)以及對化工物流行業(yè)的影響，包括企業(yè)方面的應(yīng)對。
整個(gè)化工物流行業(yè)運(yùn)行情況
從整體情況來看這次疫情對于現(xiàn)代物流業(yè)的影響較為嚴(yán)重，起碼短期來看是影響極大。
整個(gè)物流領(lǐng)域的需求放緩，企業(yè)員工返崗率低，相關(guān)物流設(shè)備設(shè)施利用率明顯不足，因此也造成物流行業(yè)企業(yè)產(chǎn)能有所下降。
從公路運(yùn)行情況來看，截止3月1日我們調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前重卡的車輛活躍數(shù)量已經(jīng)近200萬輛，整車運(yùn)輸恢復(fù)程度已接近60%，零擔(dān)運(yùn)輸方面省內(nèi)運(yùn)輸?shù)幕謴?fù)率約為52%，跨省運(yùn)輸?shù)幕謴?fù)率稍微低一些為45%左右，整體都在逐步恢復(fù)。
從幾個(gè)特色物流領(lǐng)域的調(diào)研情況來看，園區(qū)領(lǐng)域，倉儲類園區(qū)開工率約為40%左右，依托于公路的運(yùn)輸服務(wù)型物流園區(qū)開工在15%。
56家示范物流園區(qū)中已有近90%的企業(yè)開工運(yùn)行，化工物流企業(yè)板塊，最新的數(shù)據(jù)顯示，相對于其他領(lǐng)域化工物流領(lǐng)域復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進(jìn)的比較迅速，含春節(jié)期間未停工企業(yè)，企業(yè)復(fù)工比例也超過80%，員工返崗率也較高達(dá)到了60%。
在整體的復(fù)工復(fù)產(chǎn)過程中，一些國家現(xiàn)代化的平臺、大型信息化、調(diào)度化的平臺、物流園區(qū)、大中型企業(yè)，尤其一些龍頭企業(yè)和節(jié)點(diǎn)城市的作用非常明顯，對整個(gè)物流行業(yè)恢復(fù)發(fā)揮了巨大的效應(yīng)。
化工領(lǐng)域的基本情況和面臨的問題
從年報(bào)來看，一是化工行業(yè)保持了相對平穩(wěn)的發(fā)展，2019年全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入12.3萬億，同比增長1.3%。但是受到去年經(jīng)濟(jì)發(fā)展波動(dòng)和國際貿(mào)易摩擦的影響，產(chǎn)品產(chǎn)量增加但是效益有所下降，比如原油、天然氣、合成樹脂、合成纖維等原材料產(chǎn)品的產(chǎn)量和銷售總量均有上漲，但是行業(yè)效益下降，利潤總額同比下降14.9%，其中煉油板塊下降幅度最大42.1%、化工板塊下降13.9%，所以整個(gè)化工行業(yè)的利潤較之以前是一個(gè)非常大的下滑。
另一方面，化工領(lǐng)域上游的大中型國企央企和一些合資企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)率較高，尤其是央企下屬的2萬余戶主要化工生產(chǎn)企業(yè)復(fù)工率已經(jīng)超過80%，但是實(shí)際來講對于產(chǎn)業(yè)影響比較巨大的或者對于我們居民生活消費(fèi)和工業(yè)生產(chǎn)影響比較大的是下游一些尤其是接近末端的中小型企業(yè)，這類企業(yè)勞動(dòng)密集性比較高，也相對比較分散，而且貨物的需求量、品類相對較多，所以從這個(gè)角度來說，下游的復(fù)工不是很理想，尤其是中小型企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)非常受影響。
據(jù)最新調(diào)查統(tǒng)計(jì)，36%的石化企業(yè)面臨產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)睦щy，16%的石化企業(yè)面臨生產(chǎn)原料供應(yīng)不上的問題，17%的石化企業(yè)面臨人員返崗問題。所以說，不論是產(chǎn)品的輸出還是原材料的供應(yīng)節(jié)點(diǎn)問題都出現(xiàn)在物流領(lǐng)域，也出現(xiàn)在因?yàn)槲锪黝I(lǐng)域所造成的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上相互的困擾和影響，形成一種不理想或是惡性循環(huán)的狀態(tài)。
從這樣的化工產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)可見，2019年整個(gè)化工產(chǎn)業(yè)利潤在下降，那么作為化工物流領(lǐng)域的上游企業(yè)利潤的波動(dòng)必然會影響到下游的物流服務(wù)領(lǐng)域以及采購領(lǐng)域，包括成本的控制。
因此去年四季度開始，很多甲方貨主企業(yè)在制定2020年物流計(jì)劃的時(shí)候都有考慮一些硬性的在甲方角度實(shí)施物流成本的控制，這對于本來利潤率就趨于普貨物流的?；肺锪餍袠I(yè)而言是巨大的。
另一方面從本次疫情的影響來看，化工物流除了受到人員返崗難的用工影響、道路通行難的運(yùn)力影響以及市場活躍度下降的貨源和成品輸出影響之外，化工物流企業(yè)還要面臨幾乎成倍于普通物流領(lǐng)域的運(yùn)行壓力。比較有代表性的包括:
一是從業(yè)人員復(fù)工困難(這個(gè)方面相對于普貨，危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸還要求有押運(yùn)員，才能上路，因此如果押運(yùn)員不能返崗，?；返缆愤\(yùn)輸則不能正常開展，
因此相對于普貨而言，從業(yè)人員的返崗壓力可以說是成倍的增加，針對這個(gè)情況我們也在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行了調(diào)查，組織了相關(guān)材料準(zhǔn)備反映給相關(guān)部門，例如疫情期間高速區(qū)間免費(fèi)、特殊時(shí)間段是否可以爭取在短途運(yùn)輸過程中取消押運(yùn)員、臨時(shí)采用電子押運(yùn)或是報(bào)備的方式)；
二是車輛道路運(yùn)行受阻(隨著國務(wù)院及相關(guān)部門各項(xiàng)政策的督導(dǎo)落地，以及社會各界對物流復(fù)工先行和作用體現(xiàn)的認(rèn)知，目前道路運(yùn)行情況較之上個(gè)月情況有所好轉(zhuǎn)。
但是相對于普貨而言，危險(xiǎn)貨物本身的路線就受到很多限制，尤其在去年危險(xiǎn)貨物管理辦法發(fā)布之前，很多省市高速是禁止危險(xiǎn)貨物車輛通行或者限制時(shí)間不統(tǒng)一，這又是區(qū)別普貨恢復(fù)運(yùn)輸?shù)挠忠淮髩毫?；
三是與車輛運(yùn)行服務(wù)配套的修理廠、加油站、服務(wù)區(qū)、裝卸廠家、罐體清洗等等均處于停滯狀態(tài)(這類企業(yè)本身的復(fù)工恢復(fù)情況相對較弱，企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域來說復(fù)工處于第三第四梯隊(duì)，大部分企業(yè)還沒有恢復(fù)運(yùn)營，這方面也給物流行業(yè)帶來一定的壓力)；
四是返程車?yán)脦缀鯙榱?，車輛重載率低，效率低下(在這個(gè)特殊時(shí)期，實(shí)際上物流需求是有的，但是受到整個(gè)物流運(yùn)輸調(diào)度、路線、道路通行狀況等多方面的影響，返程車?yán)寐蚀蠓档?；
五是改變路橋費(fèi)收費(fèi)方式，(對于企業(yè)物流成本的核算以及物流成本的增加還沒有進(jìn)行有效的消化或是有效地管控，又因?yàn)檫@次疫情的管控增加了新的壓力，可謂是雪上加霜。這一點(diǎn)上，分會也在積極協(xié)調(diào)配合交通運(yùn)輸部和公安部在做調(diào)整，針對?；愤\(yùn)輸車輛專門出臺相對應(yīng)的高速公路通行收費(fèi)管理辦法，目前也正在推進(jìn)中)；
另外兩個(gè)方面主要是針對下游市場及整個(gè)疫情防護(hù)的需要，應(yīng)該說企業(yè)運(yùn)營的壓力會比較大，因?yàn)樾枨蟮牟蛔?，企業(yè)資金方面的壓力、人員方面的壓力，甚至是以往合同訂單的壓力，執(zhí)行情況以及對合同違約執(zhí)行情況等不定性因素增加；
還有一個(gè)也是目前反饋比較集中的就是疫情期間高速公路免收過路費(fèi)的政策，這本來是一個(gè)重大利好，也有利于我們物流行業(yè)復(fù)工的恢復(fù)，但是目前在企業(yè)實(shí)際運(yùn)營過程中，存在一些企業(yè)的過度利用以及一些不良的市場惡性競爭的調(diào)節(jié)下，把這種對于利好在一定范圍內(nèi)形成了一種不良導(dǎo)向，從而導(dǎo)致很多物流企業(yè)并沒有在政策中獲得有效的利益，從某種程度上形成了一種輸血式越扶越貧越扶越倒的狀況，未能實(shí)現(xiàn)政府層面為企業(yè)提供支持和創(chuàng)造紅利的本意，因此在企業(yè)運(yùn)行過程中的市場運(yùn)行機(jī)制和市場環(huán)境都有待改善。
另外，據(jù)我們調(diào)研情況，疫情下行業(yè)內(nèi)合同物流企業(yè)壓力非常大，尤其在化工物流領(lǐng)域，因?yàn)榛の锪黝I(lǐng)域本身來說相對要求是一個(gè)更加專業(yè)化的領(lǐng)域，化工物流企業(yè)從設(shè)備、人員、管理、調(diào)度，包括整個(gè)的生產(chǎn)計(jì)劃、企業(yè)運(yùn)營計(jì)劃都是針對日?；ぎa(chǎn)品市場來做的，所以在這樣的情況下要做一個(gè)臨時(shí)的調(diào)整是非常困難的。
因此，根據(jù)調(diào)研反饋來看，我們發(fā)現(xiàn)合同物流這塊企業(yè)反饋今年乃至明年企業(yè)的盈利能力下降甚至虧損的預(yù)計(jì)超過30%，這對我們化工物流行業(yè)來講是一個(gè)非常大的沖擊，也希望這方面的信息大家能夠有個(gè)充分的認(rèn)識，因?yàn)榛の锪鞯淖饔眠€是非常大的，尤其是道路運(yùn)輸企業(yè)占整個(gè)運(yùn)輸方式的75%以上，如果我們有30%的企業(yè)，年收入在5000萬~1.5億之間的主流企業(yè)有大的波動(dòng)的話，那么對于整個(gè)化工物流行業(yè)的運(yùn)力、化工生產(chǎn)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的匹配都將會有非常大的影響。
同時(shí)，在這樣特殊的時(shí)期分會也提出倡議，在政策扶持下，上下游企業(yè)能夠站在供應(yīng)鏈的角度，本著共贏共享的原則來看待處理相互關(guān)系和合作，協(xié)助物流企業(yè)降低困難，不壓低運(yùn)價(jià)、不截留貨款，不增加合同約定之外的特殊要求。分會也呼吁各行業(yè)企業(yè)都應(yīng)該形成合力達(dá)成共識，不搞惡性競爭，不從短期的價(jià)格調(diào)整去影響雙方的利益。助力市場良性凈化。
對供應(yīng)鏈發(fā)展的思考
這次疫情就像一面鏡子，讓企業(yè)了解到目前已經(jīng)建立和實(shí)施的供應(yīng)鏈在規(guī)劃與管理上的弱點(diǎn)，突出的幾個(gè)問題，如:
一是，我們目前的供應(yīng)鏈體系抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，而且目前我們所建立的供應(yīng)鏈服務(wù)體系更多的是基于某一產(chǎn)品或某一類產(chǎn)品的供應(yīng)鏈?zhǔn)侵饕姆绞剑鴽]有建立起面向市場機(jī)制的相對靈活的供應(yīng)鏈體系；
二是在突發(fā)情況下實(shí)際的供應(yīng)鏈處于失衡的狀態(tài)，在這樣的情況下，供應(yīng)鏈上的任何一家企業(yè)或是任何單獨(dú)鏈條上的參與方都無力對整個(gè)鏈條進(jìn)行有效的調(diào)整和恢復(fù)，如醫(yī)療物資供應(yīng)，表現(xiàn)在有物資有車輛，但是物流配送環(huán)節(jié)想要保障但實(shí)施難度大，而導(dǎo)致上端物資積壓終端需求極度緊張，沒有真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈應(yīng)發(fā)揮的資源整合的作用；
三是由于物流、人員的不暢導(dǎo)致工業(yè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域供應(yīng)鏈處于休眠或者叫無效狀態(tài)。如化工領(lǐng)域，上游一直按照工廠設(shè)計(jì)滿負(fù)荷生產(chǎn)，而下游企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)沒有跟進(jìn)，物流保障又受阻，造成上游產(chǎn)品無法下達(dá)，而脹庫，迫使上游原料生產(chǎn)減產(chǎn)能甚至停車停產(chǎn)。但是，實(shí)際當(dāng)中春節(jié)后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)或者現(xiàn)階段全面推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)又造成了巨大的上游原料的需求，而又傳導(dǎo)給上游企業(yè)要增加產(chǎn)能，整個(gè)鏈條均處于一個(gè)響應(yīng)遲鈍的無效狀態(tài)。
從這次各種影響來看，最需要我們反思的就是，通過這次突發(fā)事件我們應(yīng)該讓供應(yīng)鏈通過數(shù)據(jù)科學(xué)分析發(fā)揮真正的把握大局的作用，例如哪些具有全球供應(yīng)鏈能力的企業(yè)能夠在國內(nèi)資源緊張的情況下，積極調(diào)動(dòng)全球資源，通過全球供應(yīng)鏈，迅速鏈接國內(nèi)渠道，將資源分散到各個(gè)區(qū)域，這樣的企業(yè)他的供應(yīng)鏈優(yōu)勢和能力，以及效益都是非?？捎^和明顯的。因此，如何實(shí)現(xiàn)我們供應(yīng)鏈全球化的作用，以及如何建立能夠把握行業(yè)發(fā)展大局和行業(yè)發(fā)展宏觀作用的供應(yīng)鏈體系值得我們深思。
第二方面在于化工物流領(lǐng)域區(qū)別于其他領(lǐng)域，目前都在討論化工物流供應(yīng)鏈的發(fā)展以及一體化服務(wù)的能力，
但是實(shí)際上目前能夠真正做到供應(yīng)鏈方式的不多，大多還處于合同物流的范圍內(nèi)，但是通過供應(yīng)鏈方式的案例已經(jīng)有接觸，比如在這次突發(fā)事件中提到的應(yīng)急體系的建立，特色就是要體現(xiàn)出能夠滿足集中的爆發(fā)需求和前期的不確定性(有點(diǎn)類似電商領(lǐng)域的提前貨品儲備和倉儲的云調(diào)配)，提前不顯現(xiàn)，在關(guān)鍵時(shí)刻能夠做出響應(yīng)。
第二點(diǎn)，應(yīng)急體系分大方面和小方面。大方面來講它是一個(gè)很專一很專業(yè)的領(lǐng)域，服務(wù)于政府部門、國內(nèi)外大型機(jī)構(gòu)。小方面來講，對于企業(yè)自身如何通過應(yīng)急體系的建立在不確定因素下、小范圍突發(fā)情況下能夠需速恢復(fù)，這也是應(yīng)急體系的一個(gè)重要要素。
那么，從供應(yīng)鏈建設(shè)的角度來看，我也來談幾點(diǎn)個(gè)人的看法，
一是在供應(yīng)鏈建設(shè)之初，如何建立全球化資源調(diào)動(dòng)、全局化發(fā)展的把握，通過終端市場以及大市場環(huán)境的需求的調(diào)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的策劃和布局，站在宏觀角度和高度上縱覽全局的變化和趨勢；
二是在供應(yīng)鏈建設(shè)過程中，加入柔性化、應(yīng)急化的要素，能夠有效應(yīng)對并重新配置周邊可利用的資源，包括勞動(dòng)力資源、采購原材料及其他可為企業(yè)所利用的閑置資源，提高企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)的助力轉(zhuǎn)型、增強(qiáng)柔性化、及時(shí)響應(yīng)調(diào)整的能力；
三是要重視和加強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同和合作，建立聯(lián)盟關(guān)系，共同抵御風(fēng)險(xiǎn)。在突發(fā)公共事件中，一旦出現(xiàn)鏈條中斷，企業(yè)能夠及時(shí)響應(yīng)，通過各自的優(yōu)勢和強(qiáng)大的替代資源迅速恢復(fù)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行；
四是應(yīng)加快供應(yīng)鏈數(shù)字化智慧化的升級步伐，建立網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的供應(yīng)鏈體系，增加風(fēng)險(xiǎn)平衡的機(jī)制和要素。
一個(gè)要形成技術(shù)和生產(chǎn)方式相結(jié)合的高質(zhì)量服務(wù)的智能化平臺，
第二個(gè)要通過數(shù)據(jù)化、智能化智慧化根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的變化有效做出科學(xué)預(yù)判和決策，
第三個(gè)要逐步步向突發(fā)情況下或是滿足大負(fù)荷極重工作需求的自動(dòng)化設(shè)備而綜合形成的數(shù)字化的智慧供應(yīng)鏈體系。
通過這樣的體系的建立，一是可以有效的推動(dòng)各產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同能力，解決目前產(chǎn)業(yè)鏈錯(cuò)位的問題，實(shí)現(xiàn)與高端制造業(yè)相匹配的智慧化的現(xiàn)代物流業(yè)。這一點(diǎn)在疫情影響下也有一些新的探討，中國物流業(yè)目前的發(fā)展基數(shù)比較大，包括企業(yè)、人員等等，在這種情況下，物流領(lǐng)域一旦出現(xiàn)突發(fā)事件很難及時(shí)作出集中調(diào)配和底層資源的作用，所以，我們也要考慮是否可以在某種程度上及某個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行充分的集中，便于在突發(fā)事件及需要鏈條協(xié)同的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)有效傳導(dǎo)。
二是可以進(jìn)一步的推動(dòng)資源的共享，要共享供應(yīng)鏈上下游的各種資源，尤其是數(shù)據(jù)資源的共享，真正的實(shí)現(xiàn)協(xié)同。
三是可以提升行業(yè)的預(yù)判能力。通過預(yù)判企業(yè)可以對采購、經(jīng)營、銷售及戰(zhàn)略調(diào)整、企業(yè)轉(zhuǎn)型前期提供解決方案，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，建立科學(xué)有效的彌補(bǔ)方案。
四是可以更好的完善應(yīng)急水平。打破或解決目前應(yīng)急機(jī)制孤立和不完善，形成依托產(chǎn)業(yè)鏈，建立高效有序、穩(wěn)定可靠、響應(yīng)敏捷、低成本高效率的應(yīng)急與安全的這種保障體系。
